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| 如何調(diào)校摩托車的避震器，以達(dá)到佳操控效果？ |
| 發(fā)布時(shí)間：2018/5/26 來(lái)源：重慶眾朋實(shí)業(yè)有限公司 閱讀：3436次 |
你是否買(mǎi)了一輛已經(jīng)被各種雜志，媒體和視頻評(píng)為頂級(jí)的摩托車，但親身騎過(guò)后卻覺(jué)得很一般？
也許你聽(tīng)過(guò)有人說(shuō)，調(diào)整摩托車懸掛的重要性和各種好處，但不禁要問(wèn)：“怎么調(diào)整摩托車的懸掛�。� 聽(tīng)起來(lái)這么難，我可以自己完成這么復(fù)雜的事情嗎？“
如何調(diào)校摩托車的避震器，以達(dá)到最佳操控效果？
首先說(shuō)說(shuō)：要調(diào)整摩托車懸掛的好處
在我們的摩托車上，有兩個(gè)懸掛組件：一個(gè)位于前輪，通常稱為前叉；另一個(gè)在后輪中，通常稱為后避震。
像汽車一樣，懸掛有兩個(gè)最重要的，是我們所知道的功能：大家都知道崎嶇的地形給車體帶來(lái)振動(dòng)，懸掛使乘坐更舒適；同時(shí)保持輪胎與地面接觸，確保輪胎向地面動(dòng)力輸出。
如何調(diào)校摩托車的避震器，以達(dá)到最佳操控效果？
但與汽車不同的是，摩托車的懸掛也將極大地影響摩托車的操控和轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性。 當(dāng)然，汽車懸掛的設(shè)置也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向產(chǎn)生影響，但是，只要足夠舒適，我們通常不會(huì)要求家用汽車太多。
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懸掛一般是由兩個(gè)部分組成：彈簧和阻尼器
彈簧是懸掛主要的部分。 這個(gè)彈簧就像通常我們使用圓珠筆里的彈簧，但強(qiáng)度要大得多。 彈簧通過(guò)彈性件吸收地面的沖擊力，并確保輪胎與地面之間的接觸；阻尼器是用于控制彈簧松緊度和回彈力的裝置。
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阻尼器就像裝滿油的打氣筒。 空氣泵上下移動(dòng)的速度取決于通過(guò)孔的尺寸大小和油的粘度。 所有的車都有彈簧和阻尼，彈簧隱藏在前叉上，而后減震器則彈簧暴露在外面。
前后輪上的懸掛是分離工作的，可以根據(jù)路面情況和騎行方式分別進(jìn)行響應(yīng)。
如何調(diào)校摩托車的避震器，以達(dá)到最佳操控效果？
調(diào)節(jié)懸掛的準(zhǔn)備工作：
找到原廠的用戶使用手冊(cè)。這本冊(cè)子里包括了：
1 你可以調(diào)節(jié)什么；
2調(diào)節(jié)前后懸掛的螺絲和旋鈕都處在車的什么位置；
3 廠家推薦的懸掛設(shè)定（如果你使用的是Ohlins這樣的改裝懸掛，需要聯(lián)系廠家來(lái)獲得推薦懸掛設(shè)定的數(shù)據(jù)）這些非常有用的信息。
如何調(diào)校摩托車的避震器，以達(dá)到最佳操控效果？
如何調(diào)校摩托車的避震器，以達(dá)到最佳操控效果？
根據(jù)車型的不同，通常我們可以調(diào)節(jié)以下方面中的全部或者幾個(gè)：
1、預(yù)加載（Preload）：基于重量的彈簧張力
2、阻尼（Damping）：彈簧收縮和反彈回原狀的速度
3、壓縮比（Compression）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧收縮的速度
4、 回彈比（Rebound）：更深一層次的阻尼控制，主要控制彈簧從壓縮狀態(tài)回復(fù)正常的速度
(壓縮比和回彈比是阻尼的一部分)
如何調(diào)校摩托車的避震器，以達(dá)到最佳操控效果？
在你了解了懸掛的哪些部分可以調(diào)整和如何調(diào)整后，你需要拿出一張紙，寫(xiě)下現(xiàn)在的設(shè)置，以防止調(diào)整壞了，還有方法來(lái)恢復(fù)原始的設(shè)置。
一般來(lái)說(shuō)，為了經(jīng)濟(jì)利益，制造商會(huì)盡力控制汽車。 因此，原來(lái)的懸掛設(shè)置一般不是很差。 比較下車的當(dāng)前設(shè)置與原始設(shè)置。
在嘗試調(diào)整和設(shè)置自己的懸掛之前，您需要確保它們?cè)诟銇y的時(shí)候，還能恢復(fù)到出廠設(shè)置或其以前的設(shè)置。
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